圆满落幕 | 2024智能车机数字生态大会

2024年3月11日，“2024智能车机数字生态大会”在上海市圆满落幕。大会为期一天，线上线下同步进行。

2024年3月11日，由盖世汽车主办，上海智能汽车软件园支持，ICCOA联盟指导的“2024智能车机数字生态大会”成功举办，线上线下同步举行。

随着科技的飞速发展，车机互融与生态互融正成为汽车行业的新趋势。超宽带技术和互联技术的不断革新，为手机与车机的无缝连接提供了强大支持。这种紧密的结合使得驾驶体验更加智能化和便捷化，车载桌面、数字钥匙等创新应用也应运而生，为用户带来前所未有的便捷和高效。

在当前的发展趋势下，汽车不再仅仅是一种交通工具，而是成为了智慧的第三生活空间。汽车厂商、手机厂商以及各类智能设备厂商纷纷加强合作，共同打造一个开放、共享的生态系统。这个生态系统以用户需求为中心，将汽车、手机、智能家居等智能设备紧密连接在一起，为用户提供更加全面、一体化的智能出行服务。

在此背景下，盖世汽车“2024智能车机数字生态大会”立足于车机互融、生态互融、APP数字生态、数字钥匙等热点话题进行解读与分析，旨在探索当下基于和挑战。

本次大会非常感谢北极大、东方中科、致远电子、均普智能、同星智能、法本信息、相芯科技、智参科技、盖茨茨电子、信邦控股、常峰门业、扶丕悌、新泗威、等生态合作伙伴的支持。

本次论坛议程由盖世汽车CEO周晓莺担任大会主席。

主办方欢迎致辞

盖世汽车CEO周晓莺表示，核心在于汽车的产业从全球范围看发展了一百多年，2023年是中国汽车产业70周年，实际上中国的供应链真正的发展也不过短短40几年的时间。从最开始，中国的汽车产业借鉴和学习海外汽车的产业发展规律和逻辑，到这几年中国汽车找到了自己的设计场景和用户的密码，开始有信心也有能力去做出更好的中国品牌的产品之后，它也代表了中国的产业链在快速发展。

从智能座舱被赋予第三空间的概念后，把更多的生态搬上车，在车上提供更加富有体验的场景成为了目前汽车行业共同的追求。手车互联也是智能座舱生态形式之一，从carplay、Android Auto、华为HiCar到蔚来发布NIOphone，华为鸿蒙量身定做鸿蒙座舱，上汽飞凡合作OPPO，大众和VIVO合作成立了手车互联融合创新的实验室，这些布局都让我们把手机端和车端的互联放到了非常高的生态融合位置。

汽车行业里面真正的驱动不再只是成本驱动，更多的驱动是技术驱动和创新驱动，谁能够更好地融合场景，结合用户的需求打造有竞争力的车，才能在市场上赢得更多的一席之地。此次大会重点围绕智能座舱数字生态构建，手车互联，车机系统互融，APP软件生态等领域的最新动态与发展趋势，汇聚各方智慧，共同推动智能车机行业的创新与发展。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

车手联动打造新一代智能座舱

截至2023年底，国内智能座舱渗透率已经突破60%，同时在整车30万以下的车企，它对智能座舱的渗透率相比2022年有比较明显的上升，未来随着整车成本的下探，年轻用户群体的增加，国内智能座舱的渗透率会有进一步提升。

盖世汽车研究院副总监张志文表示，过去整车和手机分属于不同的赛道，一个是传统制造业，一个是消费电子。随着智能化、网联化的浪潮，两者的边界变得越来越模糊，开始出现相互融合发展。未来手机不仅仅是数据接口，同时还将围绕着手机自身传感器、算力，将汽车作为中心做硬件和交互层的融合，能够更好实现人车+交互、共联、互联的生态发展。

张志文 | 盖世汽车研究院副总监

双向奔赴 产业融合新生态

OPPO智行总经理章欣谈到，手机的模型代表每位用户个人的数据，以前我们讲叫智慧懂你，但今天发现智慧懂你是不够的，用户要的是智慧给你，从懂你到给你的过程中是时代带来的巨变，尤其是现今对体验的便捷性、智慧的懂你性要求变高，所以在AI手机时代需要协同产业内外的合作伙伴，共同树立大家的新服务、新体验、新场景。

章欣表示，在未来用户一定是和服务、场景深度融合的，这里有三层关系。第一层是基于LBS关系的融合，把用户场景跟服务结合起来。第二，基于用户意图的理解互融，把它专属的推荐跟搜索能力结合。第三，从端到端服务的闭环，因为只有服务有闭环才有可能把服务体验做到极致。

章 欣 | OPPO智行总经理

手车互联加速迈向手车互融

根据汽车工业协会的相关数据显示，2025年智能汽车普及率达到了80%以上。在此基础上，另一个趋势是智能座舱的软硬件渗透率，在新车里达到了90%以上，几乎所有新车都有车联网的功能。

vivo loT产业发展总监王亚忠表示，vivo智能车载4.0在产品上给用户做到了体验升级，除了产品上的升级，在技术维度上开放了系统能力、手机服务和应用生态，真正做到了开箱即用。未来整个5.0阶段，随着AI大模型赋能，智能座舱的集成度、智能化程度也越来越高，会提供更加主动式的交互服务。

王亚忠 | vivo loT产业发展总监

上海国际汽车城—打造世界设计之都智慧出行设计生态

上海国际汽车城于2001年开始筹建，在21年的建设中完成了最早的上海牌轿车，生产制造企业有上海大众、理想汽车、蔚来汽车、沃尔沃汽车等设计研发总部。上海智慧出行设计谷是2023年在上海市政府指导下成立的一个新园区。

什么是智慧出行设计？上海国际汽车城智慧出行设计谷项目负责人徐婷婷表示，这是一个全新的概念，是借助移动互联网、云计算、物联网等先进的技术和出行工具的设计、美学艺术，为公众提供美观、个性、文化相结合的出行方案。从汽车设计到智慧出行设计，我们看到了随着科技与国家基础建设的发展和更新，交通工具在不断实现自身的迭代和多元化发展。

徐婷婷 | 上海国际汽车城智慧出行设计谷项目负责人

随后，论坛上午议程进入圆桌讨论环节。圆桌讨论以“未来座舱应用生态发展方向”为主题，具体围绕手车互联or应用商城、智能车机数字生态谁来定义、生态定义成什么程度，车企能接受等热点话题展开讨论，与会嘉宾各抒己见，现场气氛热烈。

携手共赢，共建智慧车联开放生态

从行业上看，新能源化和智能化是汽车发展的两大核心，智能座舱在当今汽车消费市场已经成为衡量汽车产品力的核心指标之一，越来越多的用户，尤其是年轻的用户对智能座舱的关注度已经超越了座椅的舒适度和空间的宽敞度等方面。

ICCOA联盟副秘书长张凡先生表示，手车互联的功能在智能座舱板块备受用户喜爱，手机的人工智能技术会更强，再加上用户完整的数据，能带来更好的人机交互体验，手机和汽车协同互补、互相促进，共同为用户带来极致的车内体验。

张 凡 | ICCOA联盟副秘书长

智能手机与智能座舱共建融合新体验

星纪魅族产品规划高级专家丁文耀谈到，目前所看到的市场上现状，无非就是车企可以造手机，手机厂商可以造车，其实这背后的目的就是为了智能手机与车机的深度融合，为什么要去做这样的事情？

丁文耀表示有三个维度考虑，第一，智能座舱对算力的要求会越来越高，第二，智能座舱对生态固有的成本会持续增加，针对这个点，通过手机的应用生态来做补充是一项有力措施。第三，用户在智能终端上面用时的分布，其实每位车主每天在车上的时间基本上就两个小时，但是手机基本上会有6个小时、7个小时以上。

丁文耀 | 星纪魅族产品规划高级专家

场景互融--打赢汽车智能化下半场

汽车的智能化属性正在发生变化，从传统的出行工具正在向第三移动空间发展。汽车一开始智能化的时候都是智能网联，连接互联网的信息，现在越来越成为信息和数据的汇聚终端，实际会延伸出更多的场景和更多信息的流转。

对于手车互联来说，上汽集团创新研究开发总院智能座舱首席专家周阳霖认为有三个阶段：第一，三方的标准互联。标准互联是生态的应用补充，从车厂的角度来说是作为最主要的目标。第二，跨屏的内容聚合。原来手机也有到PC的聚合，也有到电视的聚合，到PC是属于生产力工具，到电视是大家有更多的娱乐场景的扩展，实际上到车里面也是这样的扩展。第三，场景融合。场景融合更多是基于车辆本身的使用场景以及手机使用场景，从用户角度来看有多少交集去构成新的出发点。

周阳霖 | 上汽集团创新研究开发总院智能座舱首席专家

软总线和大模型，未来座舱生态繁荣的基础

梧桐车联软件研发总监平涛表示，全球汽车行业已经经过了一百多年的发展，中国的汽车行业在最近的十年开始腾飞，到2024年电动汽车已经毫无疑问是世界市场的领导力量，在这个弯道超车的过程中，我们从电动化的竞争来到了下半场智能化的竞争阶段，在智能化的竞争中，软件定义汽车的技术发展不断迭代。

平涛介绍到，梧桐车联的AI平台主要分为三个功能，一是训练，二是推理，三是接入私有的大模型。通过构建数据集到训练数据模型评估，评估完后将模型放入仓库，通过网关层对外提供模型的服务，网关层会对接入健全、限流和计费做管理。这是全套自研的平台，目前已经接入了一百多万台汽车，所有的梧桐自研模型还有第三方的模型接入都是通过AI平台。

平 涛 | 梧桐车联软件研发总监

座舱全场景生态体系构建

在智能汽车领域，智能座舱是差异化竞争的核心体现，也是各个汽车厂商差异化竞争的核心，软件和生态也是重点。座舱的场景范围目前逐步扩大，它不再局限于影音、娱乐域，也在向第三空间逐步演进。

东风研发总院智能座舱软件开发经理周雄认为，想要打造安全、高效的全场景智慧出行新体验，首先要洞察用户场景，构建用户需求的场景库，基于用户的体验范式来回答用户在什么场景下用车。有了场景库以后，怎么去识别个性化的需求，在场景下要能够形成差异，才能形成竞争力。

周 雄 | 东风研发总院智能座舱软件开发经理

汽车数字化钥匙演化及UWB生态应用

恩智浦半导体高级项目总监董珀表示，提到数字化车钥匙技术的实现路径，大概分为两到三步，其实在国内外还有一些不一样，我们所看到国内的情况，数字化的钥匙起始于手机已有的无线连接技术，第一大技术就是蓝牙，国内的主机厂大部分都已经实现了无钥匙化或者是无感化，在手机端目前能够用的就是蓝牙，蓝牙且不说它的性能，但是已经能够提供非常好的连接以及定位功能。

董珀介绍到，自2023年以来，恩智浦还在挖掘UWB脉冲雷达的功能，基于雷达的效应或者是雷达的多普勒效应，对于UWB来说还可以做得更多。在车身上，可以用到短距雷达的场景非常多，而且它有非常大的可能性取代现有的很多功能场景。

董 珀 | 恩智浦半导体高级项目总监

车手互联破局整车同质化

长城汽车产品总监谭荡表示，汽车工业发展多年来，每一个车型有各种各样的差异化，有的是做发动机，有的是做操控，有的是做安全，各有各的不同，各有各的优势，从来没有大家分成两个敌对的阵营，互相互掐，这背后的本质很大的原因是同质化。

谭荡坦言，未来的人车交互会在车和手机之间通过硬件协同、软件协同、软件互用打造1+1>2的全新终端，那个时候会有新的交互体验和新的生态，然后能够破局目前我们在做的打造性价比。我们更多地要考虑用户需要的是什么，背后的生态，背后的内容，背后的服务，形成一个全新的终端，最后能够真正实现1+1远远大于2的交互体验效果。

谭 荡 | 长城汽车产品总监

至此，2024智能车机数字生态大会圆满落下帷幕。智能手机怎样能够跟车更好地融合，几乎变成了每一家车企目前非常核心的关键课题，本次车机数字生态大会有很多不同业态的生态玩家，特别是手机的生态玩家分享了他们的思考和上车实践。随着手机系统的上车，未来能够更好实现人车+交互、共联、互联的生态发展。