来源:新材料在线|
发表时间:2017-02-17
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引言
2016年3月22日,《中国涂料行业“十三五”规划》于“2016中国涂料、颜料行业工作年会”上正式发布,为中国涂料2016年至2020年的发展制定了目标和方向。
涂料业“十三五”发展规划为系列文章,本系列针对涂料类别及应用领域,共分为集装箱涂料篇、特种功能性涂料和防腐涂料三期,本次为第一期,为大家解读集装箱涂料的“十三五”发展方向和趋势。
背景
在2008年金融危机前,集装箱涂料市场由称为主要供应商的中远关西、中涂、海虹老人、金刚化学4家瓜分。“十二五”期间,新兴涂料供应商异军突起,包括SKS、Valspar、MEGA、PPG等国外供应商,以及三蝶、宝骏、德威等国内供应商,但主要供应商因其产品稳定的质量和全方位的客户服务,仍占据主导地位,中远关西与中涂仍占据55%,其他各公司合计占45%,其中新兴供应商的市场份额已达到13%~15%。
“十三五”期间集装箱涂料重点研发项目
1. 大力发展高固体分和水性等环境友好型涂料在集装箱上应用,是环保政策和集装箱行业发展的要求。
2. 修箱产业将成为行业新亮点,易清洁、耐磨、耐介质性好的特殊性能涂料需求量大。在“一带一路”大方针的指引下,我国内贸箱,尤其是铁路箱的需求,据不完全统计,在300万TEU左右。逐步增长的内贸将成为造箱行业新增长极,将带动集装箱涂料行业健康发展。涂料企业要适应集装箱行业结构调整,不断开发涂料新产品。
集装箱涂料VOC减排规划建议
1. 集装箱涂料与涂装
1.1 开发低VOC环境友好型涂料,突破技术瓶颈,降低成本,提高质量。水性涂料和高固体分溶剂型集装箱涂料全面应用还尚需时日,需不断完善配套体系、降低成本、进一步降低产品VOC含量、提升防腐性能和涂膜强度,同时还必须解决水性涂料冬季修补难题,使其更具广泛适用性。
1.1.1 水性涂料。水性涂料在集装箱制造业已有一定应用,如水性PVDC底漆、水性丙烯酸内外用面漆双层配套体系,或是水性环氧富锌底漆、水性环氧中间漆、内面漆、水性丙烯酸外面漆三层配套体系,可有效降低VOC排放量85%。
发展瓶颈水性集装箱涂料的防腐性能与现有溶剂型涂料性能仍有一定差距,且因气温、湿度关系存在冬季修补难题,制约其推广应用。缺乏富锌底漆保护的双层防护体系,防腐能力暂还不能与三层体系相提并论,虽已有水性环氧富锌底漆研发成功,并实现了水性三层防护体系,但成本太高,且防腐性能也受到业界质疑,故在水性防腐涂料及配套产品技术攻关上还有较长的路要走。成本在2012年,受成本问题制约,水性涂料体系单箱成本较溶剂型涂料高80~100美元,若无重大技术突破降低产品成本,则成本将成为水性涂料推广的最大障碍。
1.1.2 高固体分溶剂型涂料。现已开发了高固体分环氧中间漆和高固体分环氧内面漆,高固体分环氧富锌涂料仅完成试验工作,体系还不够完善。
2. 涂装工艺升级
采用车间底漆自动辊涂、整箱排喷工艺,在保证质量的前提下,不仅节能降耗,而且有效减少涂料用量,达到VOC减排目的。
小编愚见
原材料涨价、政策压力、环境压力将会是2017年涂料行业的关键词,涂料供应商应顺应市场需求,淘汰落后技术,积极寻求合作,努力转型升级,才能在愈演愈烈的行业生存难的境地活下来。俗话说打铁还得自身硬,涂料企业在做好充分准备后,接下来要做的就是了解集装箱企业的需求和标准。
相关信息
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演讲人
潘佐,中集集团集装化研究院集装箱涂装工艺研究室主任,中集集团高级工程师,从事集装箱涂料涂装工艺研发工作13年。
会议信息
CIMCP 2017是中国国际海洋防腐与防护技术创新及应用发展论坛的简称。
2016年4月7-8日在中国深圳举办第一届,论坛由薛群基院士担任大会主席,同时,还邀请到李晓刚教授、钱培元教授、王立平研究员,余海斌研究员、林昌健教授、桂泰江总工等行业资深专家;阿克苏诺贝尔、海虹、宣伟、佐敦、香港叶氏化工、大金氟化工、陶氏、汉高等知名企业负责人;中石化、中海油、中石油、中铁大桥、中集集团、振华重工、中国能建、联合动力、明阳风电、金风科技、中兴、华为等知名用户单位负责人,共计300余人参加,打造了海上风电、钻井平台、港机、桥梁、重防腐涂料生产企业、喷涂设备供应商、海洋新材料、第三方服务检测机构、科研院所立体化的产学研交流平台。
第二届中国国际海洋防腐与防护技术创新及应用发展论坛(CIMCP 2017)将于2017年4月27-28日在上海外高桥喜来登酒店召开。
论坛由DT高分子在线主办,同时获得美国防护涂料协会、DNV GL、中国科学院海洋新材料与应用技术重点实验室、浙江省海洋材料与防护技术重点实验室、上海市闵行区腐蚀科学技术学会等大力支持,将于2017年4月27-28日在上海外高桥喜来登酒店举办。
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